背景：

    汽車車體的B-立柱、主底盤橫梁、隧道加固件等加強(qiáng)元件都是由高強(qiáng)度鋼材(AHSS)制造的就此掀開，例如可硬化的硼/鋼合金質生產力。如此可使車輛的重量*小化以便降低油耗搶抓機遇，同時(shí)確保駕駛員客艙*大的碰撞安全性貢獻。為了制造這些部件製高點項目，汽車工業(yè)的生產(chǎn)商和供應(yīng)商日益依賴于所謂的模壓淬火體系流動性，因?yàn)橄鄬τ趥鹘y(tǒng)的成形技術(shù)設計標準，模壓淬火有特別顯著的資源友好及成本效益。模壓淬火工藝中助力各行，待成形的鋼板在連續(xù)爐內(nèi)被加熱至約950℃經過，即奧氏體化溫度。然后通過傳送工具(如機(jī)器人)互動互補，將熾熱的薄板放入裝有特殊水冷系統(tǒng)的壓淬機(jī)床核心技術體系。隨著壓淬模具的閉合自主研發，材料發(fā)生變形。同時(shí)新產品，冷卻系統(tǒng)在幾秒鐘內(nèi)瞬間帶走鋼板的熱量意向。急速冷卻導(dǎo)致鋼板形成馬氏體微觀結(jié)構(gòu)，確保材料同時(shí)具有高強(qiáng)度和硬度更加廣闊。

解決方法：

    為評價(jià)制造質(zhì)量系統性，一般通過隨機(jī)抽樣檢驗(yàn)零部件的機(jī)械和工藝特性。從每個(gè)生產(chǎn)班次抽取一個(gè)檢驗(yàn)批，包括多個(gè)零部件損耗。隨后從零部件的不同位置上，切割出試樣長遠所需，如拉伸試棒和硬度試+*然后進(jìn)行破壞式測試形式。通過確定試樣的硬度（(HV10)，抗壓強(qiáng)度(Rm)屈服強(qiáng)度(Rp0.2)斷裂應(yīng)變(A50 )以及均勻應(yīng)變（AG）甚至是擴(kuò)散層厚度非常完善，來評價(jià)生產(chǎn)質(zhì)量深入交流。這種破壞式測試耗長，并且成本高昂高效節能，不利于提高產(chǎn)量和生產(chǎn)效率相關。
一種快速低成本的無損檢測技術(shù)*可以替代上述的有損檢測方法取得明顯成效。3MA(微磁多參數(shù)基地、微觀結(jié)構(gòu)、應(yīng)力分析)無損檢測技術(shù)大力發展，有系統(tǒng)地結(jié)合了四種微磁檢測方法:多頻渦流分析(MFE)切向磁場的高次諧波分析(HHA)增量磁導(dǎo)率分析(ay)約定管轄，巴克豪森噪聲技術(shù)(BN)

3MA -微磁綜合無損測量技術(shù)
3MA:微磁、多參數(shù)集成技術、微觀結(jié)構(gòu)和應(yīng)力分析新創新即將到來，是IZFP超過30年持續(xù)研發(fā)的一種測定多種材料性能的綜合無損檢測技術(shù)。
3MA綜合了四種不同的微磁測量方法創新的技術，即巴克豪森噪音分析(BN)設計能力、增量磁導(dǎo)率分析(△μ)、切向磁場諧波分析(HHt)和多頻渦流分析(MFE)有序推進。對部件表層0-8mm深度范圍內(nèi)多個(gè)相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行快速同步評估適應性。同時(shí)綜合分析不同微結(jié)構(gòu)狀態(tài)和應(yīng)力弓|起的檢測量變化。

目標(biāo)參數(shù)
■硬度(HV, HRC, HB)和硬度梯度分布
■淬硬層深度(滲碳深入開展、感應(yīng)淬火更優美、氮化、..
■抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度更為一致、彈限強(qiáng)度等機(jī)械性能
■斷裂延伸率各方面，均勻伸長率
■平面、垂直各向異性
■殘余應(yīng)力及其深度剖面分布
■蠕變損傷落地生根、疲勞
■晶粒尺寸占，組織結(jié)構(gòu)
■殘余奧氏體，馬氏體含量
■滲碳體含量
■鈷含量
■鋼種區(qū)分
■涂層厚度合作關系，涂層結(jié)構(gòu)
■電磁性能
■狀態(tài)判別
在鐵磁性材料中的